Freies Landwirtforum

Habe das Trieblingslager ausgebaut und es handelt sich um ein Doppelreihiges Rillenkugellager 3308, in der Ersatzteilliste steht aber 3208. Nur aus Interesse: Hat es da unterschiedliche Getriebeserien gegeben oder wurde das Getriebe bereits einmal umgebaut? LG, LindnerHansi

Hallo!

Original sind 3208-Lager verbaut. Eventuell wurde ein beschädigter Lagersitz aufgebohrt.
Ebenfalls aus Interesse:
Wie wurde die Nut für den Seegerring angebracht (bzw. das Lager fixiert)? Viel "Fleisch" bleibt bei 90mm ja nicht mehr ...
Gruß F

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... wenn Du merkst, daß Du ein totes Pferd reitest, steig ab!

Danke für die Info.
Das Lager ist ebenfalls mit einem Sicherungsring axial gesichert und es ist noch ca. 14mm Material im Radius vorhanden. Ich habe ein (leider sehr schlechtes) Foto angehängt.

Hallo!

Danke für das Bild. Eigentlich schaut das Ganze recht original aus ... und besser verstärkt. Da wurde wohl gegen Ende der Bauzeit einmal modifiziert. Der Block hat ebenfalls diese ominöse "Schraube" ("1"), die ich so nicht kenne.
Welche Nummer ist seitlich am Block oberhalb des Mähwerksantriebes eingeschlagen? Müßte gegen 700 oder noch höher sein.
Triebling/Tellerrad sind klingelnbergverzahnt?
Ich habe auch einen HRL 9 mit Klingelnbergverzahnung, wenn mir heute am Abend genug Zeit bleibt, nehme ich einmal den Deckel ab.

Gruß F

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... wenn Du merkst, daß Du ein totes Pferd reitest, steig ab!

Ja du hast recht, es sieht nach Originalzustand aus...
Die "ominöse Schraube" ist keine sondern nur eine Freistellung (Ausnehmung) im Lagersitz, damit man das Trieblingslager etwas einfacher demontieren (heraustreiben) kann.
Die Getriebenummer ist 101 (Motornummer 100), also doch ein eher älterer Knabe mit Klingelnbergverzahnung
-->daher vermute ich, dass bei meinem "Junior" vielleicht auf eine Klingelnbergverzahnung umgebaut wurde?
LG, hansi

Hallo!

Kannst Du bitte vielleicht noch ein Detailfoto der Fahrgestellnummer machen?
Grundsätzlich würde das Schema mit Getriebenummer = Motornummer +1 ja passen, aber es wäre auch denkbar, daß das Getriebe eines jüngeren "Juniors" einmal den Fahrzeugpapieren "angepaßt" wurde. Ein altes Getriebe umbauen ist nämlich mangels "Fleisch" kaum möglich.

Gruß F

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... wenn Du merkst, daß Du ein totes Pferd reitest, steig ab!

Kein Problem, habe aber wahrscheinlich erst gegen Mitte/Ende dieser Woche wieder Zeit...

Hallo!

Bogenverzahnung und Getriebenummer 101 paßt jedenfalls nicht zusammen. Da die lindner´schen Schlagzahlen Unikate sind, läßt sich das anhand eines Bildes relativ leicht feststellen. Der jüngste mir aktuell bekannte Junior ist übrigens grün, Baujahr 1961, und hat die Nummernkombination 810/809. Von dem besitze ich allerdings nur die Kupplungsglocke.

Gruß F

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Ist das Nadellager (beim Triebling) axial nicht gesichert?
LG, LindnerHansi

Hallo!

Nein, das Nadellager ist nicht gesichert. Es kann ohnehin nicht aus, da sowohl die Getriebewelle als auch der Triebling axial fixiert sind.

Gruß F

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... wenn Du merkst, daß Du ein totes Pferd reitest, steig ab!

Hat jemand einen Tipp, wie man die Keilwelle bei der integrierten Seilwinde über die federvorgespannte Kugel (zum Einrasten) bekommt?
Ist es einfacher die Welle hinauf zu schlagen oder mit Hilfe von Zwingen hinauf zu pressen?
Danke, LindnerHansi

Hallo!

Um eine Feder(spannung) zu überwinden, ist pressen bestimmt zielführender als schlagen.
Hättest Du bitte eventuell ein Foto/Explosionszeichnung der Teile?
Irgendwie bin ich nämlich dabei nicht ganz im Bild ...

Gruß F

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... wenn Du merkst, daß Du ein totes Pferd reitest, steig ab!

Hallo Linder-Junior-Gemeinde,

ich bin ebenfalls Eigentümer eines frühen HRL9, Typenschein vorhanden, Baujahr 1957, Fahrgestell Nr. 203, Motor Nr. 202 mit integrierter Seilwinde.
Das gute Stück wird noch fallweise zur Waldarbeit eingesetzt.
Da ich jetzt um die Schwachstelle Bescheid weiß, beschleicht mich jedesmal ein ungutes Gefühl, wenn ich den Traktor anwerfe. Im Winter werde ich das Trieblinglager von meinem Landmaschinenmechaniker anschauen lassen.
Leider ist der Lenkschenkel vorne rechts letztes Jahr gebrochen. Er wurde zwar geschweißt, was bei Guß allerdings immer heikel ist. Vielleicht weiß jemand eine Kontaktquelle, wo ich Ersatzteile beziehen könnte.

Vielen Dank für eure Hilfe.

Schöne Grüße aus Tirol

Frank

Hallo Lechtaler!

Willkommen bei uns!

Bezüglich eines Achsschenkels in Fahrtrichtung rechts vorne sollte ich Dir eventuell helfen können.
Vor gut 25 Jahren mußte ich einmal den Lenkhebel tauschen - er war verbogen, sodaß der Schmiernippel vom Gelenk der Schubstange gelegentlich an der Achse einhakte. Zudem wurde das Material nach mehrfacher Kaltverformung schon ziemlich "porös". Bei der Montage mußte ich feststellen, daß Lindner HRL9-Teile der Fahrgestellnummern um ~400 nicht mit Teilen eines jüngeren Junior´s über 500 kompatibel sind. Die Lösung war damals, den Lenkhebel zusammen mit dem Achsschenkel auszuwechseln.
Der alte Achsschenkel ist bestimmt noch da ... irgendwo ...
Mit etwas Glück paßt er sogar.

Gruß F

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... wenn Du merkst, daß Du ein totes Pferd reitest, steig ab!

Hallo F!

Das wäre natürlich gewaltig, wenn Du mir den Achsschenkel verkaufen könntest!

Schöne Grüße aus Tirol
Frank

Hallo!

So, hier nun die versprochenen Bilder:
Und hier ein geschweißter Lenkhebel ... mit Verstärkung ...
Gruß F

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... wenn Du merkst, daß Du ein totes Pferd reitest, steig ab!

Hallo.

Ich interessiere mich für den kleinen Lindner Junior. Worauf sollte man beim Kauf achten? Gibt es irgendwo noch Ersatzteile- Blechteile etc.? Gab's die mit und ohne Seilwinde? Wieviele Stück wurden gebaut? Was ist ein unrestaurierter Wert?
Hat jemand eventuell eine Ersatzteilliste vom Lindner Junior?

Betriebsanleitung ist erhältlich unter...

https://www.motorbooks.at/lindner-junio ... eilkatalog

vg Christian

Hat jemand eine Idee (evtl. Foto), wie die zweite (schwächere) Feder bei den Bremsbacken einzubauen ist?
Die stärkere Feder ist ja ganz klar zum vorspannen der Bremsbeläge, aber die Funktion der schwächeren Zugfeder ist mir nicht klar.
Danke, Hansi

Hallo!

Die zweite Feder "stabilisiert" das Bremselement am Befestigungspunkt (Bolzen). Es ist je Trommel ja nur ein Belag/Element verbaut, welches von der Bremswelle auseinandergespreizt wird. Die starke Feder zieht das Element zusammen, die andere Feder soll verhindern, das es zu wandern beginnt. Ist etwas kompliziert zu erklären, eventuell mache ich die nächsten Tage ein Foto.

Gruß F

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